氣道是柴油機的核心技術(shù)，對性能、排放影響重大。而這之中，氣道模具的研發(fā)尤為關(guān)鍵，因為發(fā)動機的實驗必須通過模具來生產(chǎn)驗證。

二十年前，廣西玉柴機器股份有限公司組織對氣道模具進行技術(shù)攻關(guān)。外國專家認為，對玉柴一線工人來說，氣道模具研發(fā)是不可能完成的任務。

十多年后，幾個外國專家來到廣西玉柴，看到中國一線工人做出的氣道模具，不由得對玉柴的模具鉗工池昭就伸出了大拇指。

“當時，玉柴開發(fā)一種氣道及模具，都要委托國外機構(gòu)，動輒花費數(shù)百萬元。國內(nèi)是空白的，包括我們的一些科研院所，他們都不能做這個。” 池昭就說：“但是我們最后真的做出來了，在四氣門氣道的開發(fā)過程中玉柴是國內(nèi)第一家。”

池昭就是1994年從技校畢業(yè)后進入玉柴工作的。當時，模具鉗工相當缺乏。雖然他專業(yè)不對口，但還是被分配到了工藝裝備廠當模具鉗工，主要負責為柴油機新產(chǎn)品開發(fā)及批量生產(chǎn)鑄造模具。發(fā)動機零部件從無到有，進而批量生產(chǎn)，都需要經(jīng)過池昭就和同事手里的模具。

“第一次拿到厚厚的模具圖紙，我驚呆了。圖紙上是密密麻麻的線條和數(shù)字，當天我拿回家看了一個晚上，都沒看懂一個模型。”面對全新的領(lǐng)域，池昭就并沒有退縮。他開始瘋狂地學習，到處收集資料，回學校請教老師，買大量的書籍自學，并在實踐活動中向師傅和工友學習技能。

只要功夫深，鐵杵磨成針。幾年下來，池昭就銼削精度控制到了0.01-0.02毫米之間，也就是說銼削誤差小于頭發(fā)絲的五分之一，一躍成為技術(shù)能手。

氣道是復雜的自由曲面，進氣量確定以后，渦流比就成為關(guān)鍵。沒有三維數(shù)字模型，數(shù)控機床是沒法加工出來的，研發(fā)初期只能通過手工修磨曲面。一個班次下來，身上沾滿鐵粉鐵屑，一不留神，尖細鋒利的鐵屑就會扎到手上。

有一次，池昭就在對一個缸蓋實體進行改進時，反復地修磨，始終達不到參數(shù)的要求，一來二去，竟然把缸蓋氣道壁打穿了。

后來自己也沒辦法了，既然打穿了，就想著用電焊焊回去，補一塊回去，沒想到，參數(shù)反而上來了，接近當時需要的參數(shù)，后來他發(fā)現(xiàn)，用焊補的方法，也能做到參數(shù)的改變。由此，池昭就巧妙地總結(jié)出了氣道修磨的逆向工藝，堆焊修磨。這個發(fā)現(xiàn)無疑大大促進了氣道設計和模具研發(fā)的進度。

由于氣道的設計在研發(fā)初期，沒有技術(shù)數(shù)據(jù)支撐，只能通過大量的模具來進行數(shù)據(jù)實驗。這么多年下來，玉柴為攻關(guān)做了一千多套氣道模具，其中七百多套都凝聚著池昭就的心血。

就是憑著這上千個模具累積的數(shù)據(jù)，玉柴攻關(guān)的缸蓋氣道技術(shù)，創(chuàng)出符合國情的低排放、省油、功率強勁的優(yōu)良氣道技術(shù)，達到國際先進水平，同時自制模具價格比國際價低80%，光這一項，就能為玉柴節(jié)約數(shù)百萬元的研發(fā)經(jīng)費。更重要的是，這項技術(shù)徹底打破了外國壟斷四氣門氣道核心技術(shù)的局面。

2015年，已享受國務院政府特殊津貼并被授予“全國技術(shù)能手”榮譽稱號的池昭就，又榮獲“全國勞動模范”稱號，并受邀參加了紀念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年閱兵活動。2016年，池昭就獲得我國高技能人才的最高政府獎項“中華技能大獎”。

前不久，池昭就參與、玉柴與機械科學研究總院合作的“復雜鑄件無模復合成形制造關(guān)鍵技術(shù)與裝備”項目又榮獲了2016 年度中國機械工業(yè)科學技術(shù)獎特等獎。這是近幾年來行業(yè)的首例特等獎，更是廣西的首例特等獎。

在玉柴工作23年，從一個學徒起步，在池昭就看來，玉柴給他上的最重要的“人生一課”則是那股堅韌、專注、敬業(yè)、鉆研和奉獻精神。靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，在締造了一個又一個“中國制造”后，池昭就還將踏上更遠的前程。(本文來自玉柴)